O projeto visa: capacitar empresas de logística para transportar metais. assim comoLicenças emitidas para transporte de dinheiro e metais preciosos e atividades de segurança civil privada. e criar textos que garantam a seriedade das empresas que desejam emitir ou renovar licenças para exercer esta atividade sujeitas a condições regulatórias. e beneficiar-se da experiência daqueles que trabalham na área de segurança. Envolver o sector privado nas tarefas de formação para esta actividade. e aboliu a pena de “suspensão da licença” por ser fútil.
As alterações propostas incluem permitir que as empresas de transporte e logística entreguem metais preciosos a indivíduos e excluí-los dos requisitos para veículos blindados e guardas armados. Os regulamentos administrativos especificarão a quantidade expedida e o peso permitido por viagem pelo veículo de entrega.
A medida visa separar a atividade do sistema privado de segurança civil e eliminar a obrigação de obter uma licença de segurança para exercer a atividade. A proposta explica que a situação anterior, além das taxas baixas de até QR1.000, resultou em aproximadamente 80 empresas recebendo licenças sem efetivamente atuarem no mercado.
As alterações especificam regulamentos de implementação para determinar a categoria de uma empresa, quer preste serviços a si própria ou a terceiros, ao mesmo tempo que aprovam novas taxas proporcionais à natureza e importância da actividade. O objectivo desta medida é excluir instituições ineficazes e limitar o mercado a empresas com forte solvência financeira e operacional.
Em termos de penalidades, a alteração elimina a pena de “suspensão temporária de licença” devido à sua ineficácia e efeito dissuasor. As penalidades são limitadas a advertências, multas não superiores a QR100.000 e revogação de licença, mantendo o direito daqueles sujeitos a penalidades que não sejam advertências de recorrer ao Comitê de Reclamações.
A nível laboral, o limite máximo de idade para o pessoal dos camiões de transporte de valores aumentou de 50 para 60 anos. Isto deve-se ao facto de o pessoal de segurança reformado com elevadas capacidades nacionais e um sentimento de segurança estar em linha com a idade de reforma estipulada no sistema laboral.
O sistema estipula que o pessoal dos transportes deve ser cidadão saudita, ter pelo menos 20 anos de idade, possuir pelo menos um diploma do ensino secundário, estar em boa saúde e não ter antecedentes criminais. Também permite que o sector privado participe em missões de formação, acabando com os requisitos de formação em centros aprovados para aliviar a carga sobre a segurança pública, ao mesmo tempo que exclui os logísticos individuais destas condições.
A alteração transfere para a Direcção-Geral da Indústria Militar a competência para aprovar a importação, fabrico ou venda de veículos blindados destinados a esta actividade. Isto visa unificar competências e retirar esta autoridade da Direcção de Segurança Pública de acordo com a estrutura organizacional de autoridade emitida por decisão do Conselho de Ministros.
O sistema destaca requisitos específicos para um oficial de segurança numa agência licenciada, o mais proeminente dos quais é que ele deve ser cidadão saudita e ter pelo menos 25 anos de idade. Ele também exigiu que obtivesse um diploma universitário ou equivalente e que seu histórico estivesse livre de quaisquer penalidades legais ou ofensas que envolvessem honra e desonestidade.
As alterações baseiam-se num extenso estudo de legislação comparada em países como os Estados Unidos, França, Reino Unido, Suíça, Emirados Árabes Unidos, Hong Kong e Singapura. A investigação mostra que estes países adoptaram modelos flexíveis que permitem a entrega de metais preciosos aos consumidores finais dentro de controlos operacionais e de seguros determinados pelo valor da remessa, em vez de depender de proibições absolutas.
